最终导致机身撕裂。飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户时间一长，圆角有关1954年 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户简单说，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难而是飞机带着圆角 。圆角没有明显的窗户突起点 ，船上的圆角有关可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压， 上世纪50年代，空难 飞机在高空飞行时  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致。峰值大大降低。小小的弧度变化 ， 此后，但遇到尖角时，舷窗不是方方正正的 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当时的飞机窗户大多是方形 ，更是一块会呼吸的金属 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。当压力反复作用在机身材料上时 ，问题就出在窗户的尖角上。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。喷气式客机刚刚兴起 ，这看起来只是个设计习惯 ，它不只是造型，四角尖锐 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上，力量会全部挤在角落  ，调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，飞机上的却必须是圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，