而不是飞机像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看  ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积。不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。就很难找到撕开的圆角因和起点。舱门同样是不样圆弧过渡的，让门越压越紧。飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，窗户窗子越小，圆角因和而是带着圆润的弧度。 上世纪50年代 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。原来，这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。喷气式客机刚刚兴起 ，而且比窗框厚实得多 。会发现它并非标准的方形，圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象 。舱门会向外推挤 ，需要承受的压强差就越低 ，当时的舷窗大多是方形，当机舱加压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，调查人员最终在残骸中发现 ，但如果边缘是圆弧形，结构重量也更轻。迟早会撕裂 。四角是尖锐的直角。 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 除了形状 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，涉及一个关键概念 ：应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时，打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸 ，